アシスト自転車に回生充電は必要か？

アシスト自転車については購入を見合わせて

必要な時にコンビニレンタルで借りようと思ってますが

それは別にして

アシスト自転車のバッテリーの機能で

「回生充電」ってのが有ります

電車では昔から

ブレーキをかけるときに発電されるんですが

その電気を充電すればアシスト自転車も遠くまで走れます

ただこれには懸念も有って

それはバッテリーの使用回数の問題です

逆に言えば懸念はそれと、後はシステムのコストアップですね

コスト面についてはその分バッテリーの容量は減らせるので

相殺されると思われます（むしろ安くなる可能性も有ります）

パナソニックでは何代か前のモデルで「ビビチャージ」と言う

回生充電するモデルが有りましたが

現在はラインナップでは見かけません

現在ラインナップしている国内主要メーカーは

ブリヂストンですね

カタログによると

むしろバッテリーが長持ちすると言っています

フルチャージと容量０％を繰り返すと性能が落ちるそうです

それが無くなるので実質長持ちになるとか

ではパナではなぜ無くなったのか？

ひとつはバッテリーの性能アップ、容量アップが有ります

必要距離・使用量に対して

充分対応できる事から

一般常識的な懸念として有る

「バッテリー劣化」のマイナスイメージと

どちらをとるか？の選択肢として

現在のラインナップからは外れているんだと想像します

主要メーカーで、

かつ、過去に製品化もしているのに今は扱わないと言う事は

かなり重い判断と言わざるを得ません。

ただ思うに、バッテリーを単一種類にする必要も無いかな？と

素人考えでは思ってるんです

上手くシステム化出来れば

回生充電部分はくりかえしに強いバッテリーを使って

主要部分は容量の大きいバッテリーにすればどうかな？なんて

ブリヂストンの回生充電は前輪でやるそうで

そちらの給電を別のバッテリーにすれば解決？

そもそもブリヂストンは扱っているわけだから

イメージは別にして実質問題無ければそれで良いんですよね

確かに節電になるし距離は伸びるので

だから無駄な懸念ならイメージが解消されれば良いなと

全体の流れとして正しい方向に向かえばいいなと思います

その意味での海外製品の動向にも注目ですね